隨著世界愈發(fā)關(guān)注碳減排，對全球經(jīng)濟(jì)影響巨大的航運(yùn)行業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了綠色甲醇。市場人士認(rèn)為，作為良好的船用燃料替代品，綠色甲醇的需求將大幅增長。目前，全球綠色甲醇的發(fā)展已經(jīng)獲得了從航運(yùn)行業(yè)到化工行業(yè)的企業(yè)界，以及各國政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)等的注意，各方都在努力加快綠色甲醇行業(yè)的發(fā)展。

　　甲醇市場前景廣闊

　　世界最大的甲醇生產(chǎn)商梅賽尼斯評(píng)估稱，2022年，全球甲醇需求約8800萬噸，預(yù)計(jì)未來五年將以約3%的復(fù)合年增長率增長。這些增長將以可再生甲醇實(shí)現(xiàn)。國際可再生能源機(jī)構(gòu)(IRENA)對可再生甲醇也持同樣的看法。IRENA在其2021年展望中表示：“甲醇產(chǎn)量的增加預(yù)計(jì)將逐步轉(zhuǎn)向可再生甲醇，預(yù)計(jì)到2050年，電制甲醇產(chǎn)量將達(dá)到2.5億噸，生物甲醇產(chǎn)量將達(dá)1.35億噸。”

　　甲醇的重要用途在于航運(yùn)行業(yè)。根據(jù)歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年，航運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放量占?xì)W盟二氧化碳總排放量的3%~4%。預(yù)計(jì)到2050年，甲醇將在航運(yùn)業(yè)脫碳方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，而且隨著產(chǎn)能擴(kuò)大，將有更多完全可持續(xù)的綠色甲醇可供使用。全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)首席運(yùn)營官克里斯·查特頓表示，甲醇船用燃料將繼續(xù)獲得主要航運(yùn)企業(yè)的支持，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為甲醇是一種比液化天然氣更可行的燃料選擇，且價(jià)格穩(wěn)定，預(yù)計(jì)全球生物甲醇和電制甲醇設(shè)施將不斷增加。

　　各企業(yè)方面，許多航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)和化工行業(yè)就綠色甲醇展開合作。航運(yùn)巨頭馬士基是第一家采用歐洲能源公司Kass?生產(chǎn)的電制甲醇作集裝箱船船用燃料的公司。丹麥的Kass?項(xiàng)目是目前世界上最大的電制甲醇生產(chǎn)設(shè)施，預(yù)計(jì)2023年下半年開始商業(yè)生產(chǎn)。

　　綠色甲醇獲基金支持

　　然而，市場人士也表示，可再生甲醇的生產(chǎn)成本較傳統(tǒng)甲醇更高，而加快能源轉(zhuǎn)型又需要更嚴(yán)格的監(jiān)管措施以及強(qiáng)有力的政府和機(jī)構(gòu)支持。

　　在歐洲，歐盟各機(jī)構(gòu)已經(jīng)在資助可再生甲醇項(xiàng)目。在瑞典，一項(xiàng)旨在開發(fā)大規(guī)?？沙掷m(xù)甲醇以取代化石甲醇的倡議“空氣項(xiàng)目”將獲得歐盟創(chuàng)新基金9700萬歐元的資助。Ecoplanta Molecular Solutions是Agbar、Repsol和Enerkem在西班牙的合資企業(yè)，將生產(chǎn)24萬噸/年的甲醇。該合資企業(yè)于2022年4月與歐盟委員會(huì)簽訂了創(chuàng)新基金贈(zèng)款協(xié)議。該工廠預(yù)計(jì)將于2026年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)在運(yùn)營的前10年將減少340萬噸二氧化碳當(dāng)量的溫室氣體排放。2022年，托普索公司與歐洲投資銀行簽署了一項(xiàng)4500萬歐元的貸款協(xié)議，以支持開展下游行業(yè)應(yīng)用的創(chuàng)新綠氫技術(shù)研究，這些技術(shù)將用于生產(chǎn)可再生燃料，包括綠色氫氣、電制甲醇等。

　　在新加坡，作為世界上最大的船用燃料加注中心，新加坡通過采用低碳燃料實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)脫碳。為了支持新技術(shù)的發(fā)展，推廣甲醇和生物燃料等替代航運(yùn)燃料，新加坡海事和港務(wù)管理局于2020年設(shè)立海洋綠色未來基金，并承諾投入8000萬美元用于海洋脫碳的研發(fā)工作，以期在2050年實(shí)現(xiàn)船運(yùn)行業(yè)的碳中和。

　　行業(yè)聯(lián)盟正在組建

　　除直接資助外，一些國家也在鼓勵(lì)參與者通過行業(yè)聯(lián)盟參與可再生甲醇生產(chǎn)與使用。

　　在新加坡，新加坡行業(yè)界已經(jīng)成立新加坡海岸可持續(xù)發(fā)展聯(lián)盟(CSA)。該聯(lián)盟于2022年3月由新加坡KSL集團(tuán)海事公司發(fā)起，在未來10年內(nèi)將投資約1470萬美元用于各種可持續(xù)發(fā)展工作。

　　先驅(qū)者聯(lián)盟(FMC)是航運(yùn)行業(yè)積極參與的脫碳聯(lián)盟。FMC制定了以下目標(biāo)：對承運(yùn)人，成員們承諾新建使用零溫室氣體排放燃料船舶和改裝零排放船舶，到2030年，至少5%的深海航運(yùn)船舶實(shí)現(xiàn)使用零排放燃料；對于貨主，F(xiàn)MC要求到2030年，其全球貨運(yùn)量的至少10%將使用零排放燃料驅(qū)動(dòng)的船舶，到2040年這一比例將提高到100%。

　　《克萊德班克宣言》則是由24個(gè)承諾建立“綠色航運(yùn)走廊”的國家商定的全球倡議，承諾至2025年在全球至少建立6條“綠色航運(yùn)走廊”，至2030年進(jìn)一步擴(kuò)大“綠色航運(yùn)走廊”數(shù)量，2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳。

　　在歐洲，歐盟已經(jīng)發(fā)布了船運(yùn)燃料方面的法規(guī)，推動(dòng)燃料替代。這將推動(dòng)綠色甲醇行業(yè)的發(fā)展。

　　在歐盟委員會(huì)提出的“Fit for 55”一攬子計(jì)劃中，歐盟海運(yùn)燃料提議是一項(xiàng)關(guān)于可持續(xù)海運(yùn)燃料的法規(guī)。它旨在用環(huán)保燃料替代化石燃料，實(shí)現(xiàn)歐盟27國的航運(yùn)部門脫碳。該提議旨在通過限制海運(yùn)船舶使用燃料的碳強(qiáng)度來促進(jìn)低碳燃料的消費(fèi)，并強(qiáng)制要求在歐盟港口使用陸上電力供應(yīng)。該協(xié)議對船舶燃料艙中綠色燃料的占比以及替代燃料的供應(yīng)商提出了要求。這意味著，從2025年開始，船舶必須減少2%的溫室氣體排放。隨后，這一比例將逐漸增加到2050年的80%。這一轉(zhuǎn)變是通過越來越多地使用零排放燃料來實(shí)現(xiàn)的。

　　在上述力量的推動(dòng)下，目前全球有80多個(gè)可再生甲醇項(xiàng)目在冊，預(yù)計(jì)未來幾年還會(huì)建設(shè)更多可持續(xù)甲醇項(xiàng)目。據(jù)行業(yè)估計(jì)，到2027年，預(yù)計(jì)將生產(chǎn)超過800萬噸/年的可再生甲醇產(chǎn)品。