發動機油泥需要刻意清理嗎？

內容概述：油泥形成的原因與位置，預防清潔方式與機油的關系。

「積碳&油泥」是燃油動力汽車永恒的話題，只要正常用車就會產生這兩種物質。積碳的產生是因為冷啟動階段的ECU加濃噴油，由于啟動時的機體與防凍冷卻液溫度遠低于最佳熱效率需求的標準；在機器運行過程中總會吸收燃燒產生的熱能，導致發動機的動力下降。

實際下降的是發動機的【扭矩】，扭矩×轉速÷常數＝功率。也就是說扭矩下降后的整體動力輸出都會變差，用戶為了以合理的動力去正常駕駛，結果是不得不提升轉速拉升功率；這種駕駛狀態是非常費油的，想要節油則需要達到（快速達到）最佳效率需要的高溫。

提升方式：

想要達到快速升溫就得在怠速時主動提高轉速，因為內燃機轉速越高等于以相同的耗油量做功的頻率越高，產生的熱能自然是會更多一些的。加熱機體與冷卻液正需要這種狀態，這就是怠速會升轉的原因。

重點是升高轉速的同時還會加大噴油量，狀態是以超過14.7:1的理論空燃比噴油；結果必然造成沒有充足的氧氣為燃油助燃，導致混合油氣燃燒不充分。這種燃燒狀態會持續產生膠叢告質與游離碳顆粒，兩蘆嘩組物陪鄭行質綜合水蒸氣與空氣中的雜質混合后則會形成積碳與油泥。

01、強制通風&竄氣

內燃機的活塞與缸壁并不是絕對貼合密封，而是通過機油潤滑并實現填充。然而在做功時的燃燒室內部壓力非常大，結果會出現部分混合氣在高壓作用下，從活塞間隙處被擠壓到活塞以下。

下部分機體是曲軸箱與油底殼，也就是貯存機油的位置?；旌蠚馐遣豢梢栽谶@一位置積累的，所以必須通過強制通風系統，利用進氣的負壓將混合氣抽出并二次參與燃燒，狀態如下。

重點：強制通風的「油氣分離器」不能完全抽離游離碳顆粒，這些物質總會或多或少的在曲軸箱內壁上附著。碳顆粒與膠質物混合后是黢黑黢黑的物質，與箱體內飛濺的機油混合則成為所謂的油泥。

也就是說「積碳」是在燃燒室內部，并會附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、氧傳感器與三元催化器的“硬質混合碳”。而油泥則是在曲軸箱內壁以及機油管理中貯存的“軟質膠質碳”，兩種物質都會對發動機的工況產生相當程度的影響。

02、油泥清理方式

油泥積少成多會帶來嚴重的問題：

影響曲軸箱散熱，內部壓力異常可能破壞缸墊密封性。

油道油泥過多影響機油流動性，機體潤滑散熱均會出現問題。

重點：不用擔心！負責清理油泥的是大家都非常熟悉的【oil·潤滑油/機油】。機油的成分包括基礎油，其次則為清凈劑、潤滑劑、抗磨劑、消泡劑，抗氧化乳化劑以及極壓抗磨劑等等。機油從加注到發動機的那一刻開始，對于竄氣產生的油泥就會開始清潔了。

機油的粘度之所以會發生變化，原因正是因為清理的油泥對黏稠度產生的影響。假設發動機要更換機油，更換時的機油粘度會是絕對正常標準；而在快速的清理大量的油泥后粘度會提升，這一階段的動力體驗會有非常細微的變化。

后期機油隨著機體運轉的高頻率剪切，會出現分子鏈被切斷的變化；這一過程的粘度優惠減小一些，所以機油用一階段后會感覺動力強一些。而再次更換機油又會出現一次粘度變高與再次降低，周而復始既能保證清潔油泥、又能保證理想潤滑。

總結：

汽車只要按照里程數標準正常更換機油，其清潔功能足以保證油泥的清理；真等到油泥對正常駕駛產生影響的階段，車輛的殘值怕也只有幾千元了。

所以內燃機需要定期檢查清理的是積碳，因為機油到不了燃燒室，否則就是燒機油的故障了。其他方面也沒有什么需要刻意清理的，大部分都是維修市場為了增加“項目”制造出的錯誤認知。