隨著低碳浪潮席卷全球，繼綠電、綠氫等之后，藍氨也有望加入大規模發展的清潔能源大軍中。

　　氨，除了作為肥料外，還具有燃燒過程中不排放二氧化碳的特點，因此作為石化燃料的替代燃料備受關注。一般而言，利用光伏發電等電力來生產，生產過程不排放二氧化碳的氨氣稱為綠氨，如果對天然氣生產時所產生的二氧化碳實施回收與封存，則稱為藍氨。

　　目前全球有超過三分之二的氨是天然氣原料生產的。鑒于藍氨具有獨特優勢，天然氣生產商已開始將其視為推動低碳經濟發展的重要燃料。

　　首先，藍氨有大規模生產的基礎條件。氨是化肥生產的主要原料，全球合成氨的生產設施完備、生產工藝成熟，其大規模生產具有可行性。

　　其次，藍氨運輸存儲方面優勢突出。與氫相比，氨不需要冷卻到極端溫度，而且比液氫具有更高的能量密度，使其運輸和儲存更為簡便高效。相比之下，氫氣的一個重大挑戰是存儲系統的高成本、純度要求和運輸。因此，氨很容易成為能源密集型工業的降碳解決方案。

　　再次，藍氨有比較明確的應用場景。除了采用藍氨發電之外，航運燃料被視為藍氨具有競爭力的應用場景。為了實現國際海事組織的碳減排目標，航運行業對替代燃料的需求持續增長。盡管目前液化天然氣似乎是實現國際海事組織目標的最佳選擇之一，但藍氨也被認為是航運業實現脫碳目標的關鍵解決方案之一，特別是在較長的時間周期內。馬士基麥金尼穆勒中心估計，到2030年，海運業每年將需要3400萬噸藍氨才能實現其脫碳目標。

　　鑒于全球低碳發展目標日益清晰，氨產量的持續增長及以藍氨為代表的低碳氨燃料的快速發展，符合化石燃料的轉型方向。更為重要的是，相比綠氫、綠電，藍氨的生產運輸可以充分利用現有的資源、設施，自然得到了傳統石化巨頭的青睞。天然氣產量和液化天然氣流入的持續增長使得天然氣生產商和行業紛紛擴大藍氨產能，特別是在中東和美國等地。沙特國有全資的沙特礦業公司已經開始向中國運輸低碳藍氨，目前該公司商業藍氨出口業務已經涉及日本、韓國、歐洲等地。另一家沙特石化巨頭沙特阿美也在大舉進軍藍氨產業，其提出的目標是到2030年每年生產1100萬噸的藍氨，主要向亞洲出口。根據標準普爾全球公司的數據，到2035年，全球氨產能預計將增加到3.58億噸，其中包括1.2億噸的低碳氨產能增加。伊斯馬吉洛表示，新的低碳氨產能將包括約9200萬噸/年的綠氨和2800萬噸/年的藍氨

　　當然，作為新興清潔能源，藍氨要實現大發展還存在許多未知因素。比如，相比傳統燃料，藍氨由于具有毒性和腐蝕性，在應用方面還存在一些問題。但是這可能不會妨礙藍氨的大規模應用。特別是如果各國政府通過政策助推使用藍氨來滿足能源需求、實現低碳目標，全球對低碳氨的需求可能會超過預期。