中新網欽州10月8日電 題：6年累計開行3萬列 西部陸海新通道書寫“新山海經”

　　作者 楊陳 楊煜航 羅仕志

　　10月8日，在廣西北部灣畔的欽州鐵路集裝箱中心站，一列滿載印尼起酥油、越南紅薯淀粉、海南椰子汁等110個集裝箱的海鐵聯運班列，沿著中國西部省(區市)與東盟國家合作打造的西部陸海新通道一路向北，駛向重慶團結村站。

　　這是西部陸海新通道第30000列海鐵聯運班列。為了連接“一帶一路”、推動中國西部大開發形成新格局，2017年4月28日，西部陸海新通道海鐵聯運班列首列成功發車，并迅速進入發展“快車道”。

　　“以前，這個車站只是欽州保稅港區的配套設施，3條股道、2人值守，每周只有一兩列貨運列車發出。”欽州港東站站長黃江南介紹，隨著西部陸海新通道建設深入推進，該站已發展成為擁有12條股道、43名職工、每天到發海鐵聯運班列20列左右的國際貨物樞紐站。

　　數據顯示，西部陸海新通道海鐵聯運班列從2017年的178列，到2022年的8820列，增長了49倍，每年保持30%以上的增長；2023年開行量將突破9000列。

　　第一個“10000”列用時1461天、第二個“10000”列用時487天、第三個“10000”列僅用時397天。在“一帶一路”倡議指引下，西部陸海新通道海鐵聯運班列一路高歌猛進，成為了中國快速發展的國際班列。而廣西因其與東盟國家相鄰的優勢，成為這條通道的關鍵節點和陸海交匯門戶。

　　廣西北部灣國際聯運發展有限公司運營部部長李洪峰表示，“現在，從柬埔寨大米到泰國香水椰、山竹，以及越南百香果、糯米，巴西的凍牛肉，越來越多東盟及其他國家的農產品通過陸海新通道進入中國市場，成為消費者餐桌上的‘常客’。中國的新能源、新材料、機電產品等采用通關一體化模式，通過鐵路和海運無縫銜接運往國外。”

　　據統計，2022年西部陸海新通道沿線省區經廣西口岸進出口貿易總額超5000億元(人民幣，下同)，創歷史新高；2023年上半年已累計超2900億元、增幅近50%，輻射帶動作用明顯。

　　經過多年建設，如今西部陸海新通道已從“一條線”發展成“一張網”，基本形成東、中、西三條主干道，以及鐵海聯運、國際鐵路聯運、公路班車三種物流形態。服務范圍已輻射至中國18個省份、69個城市、138個站點，“一口價”線路增至152條，使中國西部省(區市)向南經廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經東部地區出海所需時間大幅縮短。運輸品類由最初的陶瓷、板材等幾十種，增加至目前糧食、汽配、新材料等940多個品類。出海口廣西北部灣港開通內外貿集裝箱航線76條，通過該港現有航線網絡可通達全球集裝箱港口，輻射范圍涵蓋100多個國家和地區的200多個港口。

　　得益于此，近年來，選擇落戶廣西北部灣經濟區的新通道沿線企業也日趨增多。無論是欽州的廣西華誼能源化工有限公司、中國石油廣西石化公司煉化一體化轉型升級項目基地，還是北海的惠科電子產業園、太陽紙業、信義玻璃，亦或防城港的鋼鐵、電解銅、精制食用植物油等產業，企業負責人均表示，“這里的區域優勢和營商環境吸引了我們”。

　　專家分析指出，西部陸海新通道對內拉動經濟發展，對外攜手“一帶一路”合作伙伴共商共建共享發展新機遇，作為物流通道和經濟走廊，為保鏈穩鏈提供了新選擇。(完)