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生物柴油、綠色甲醇、生物甲烷或占重要地位
中化新網(wǎng)訊 近日,丹麥航運(yùn)和物流巨頭馬士基負(fù)責(zé)能源市場(chǎng)的副總裁Emma Mazhari表示,到2030年,替代燃料可能占該公司船舶燃料消耗的五分之一,這是該公司到2040年實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)的一部分。馬士基每年消耗1000萬(wàn)至1100萬(wàn)噸燃料油,2023年替代燃料僅占到3%。
Mazhari表示:“到2030年,我們的船舶燃料中有15%至20%是綠色燃料或可再生燃料,具體比例取決于公司在能效措施方面的表現(xiàn)。生物柴油、綠色甲醇和生物甲烷預(yù)計(jì)占據(jù)重要地位。目前,歐洲和北美的生物甲烷產(chǎn)量正在增長(zhǎng),生物甲烷可以用作以液化天然氣(LNG)為燃料船舶的替代燃料。”
近日馬士基公司啟用了最新的雙燃料甲醇集裝箱船A.P.Moller,這是計(jì)劃于今年和明年交付的18艘新型集裝箱船的一部分。但馬士基警告,雖然越來(lái)越多的船主訂購(gòu)了甲醇雙燃料船,但綠色甲醇的供應(yīng)尚未趕上需求。此外,由于能源強(qiáng)度較低,船舶所需的甲醇量約為傳統(tǒng)燃料的兩倍。
馬士基亞太區(qū)總裁Ditlev Blicher表示:“替代燃料的成本是傳統(tǒng)燃料的兩倍多。馬士基正在與國(guó)際海事組織合作,以制定針對(duì)化石燃料的管理規(guī)定,促使物流行業(yè)轉(zhuǎn)向替代燃料。”
據(jù)悉,全球船隊(duì)的貿(mào)易量占全球貿(mào)易的80%以上,產(chǎn)生的排放量占全球溫室氣體排放量的3%左右。
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